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馬自達(dá)宣布轉(zhuǎn)子明年回歸，可這次不再是發(fā)動(dòng)機(jī)
2022-04-28
1991年6月的法國勒芒，一臺(tái)綠橙相間的馬自達(dá)787B賽車經(jīng)過24小時(shí)的鏖戰(zhàn)后，最終拉著9000rpm的高轉(zhuǎn)，以領(lǐng)先第二名奔馳C11賽車兩圈的優(yōu)勢沖過了終點(diǎn)線。
這一刻，或許是馬自達(dá)歷史上最輝煌的一瞬間。也是自60年代起，馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)潛心研究最好的證明。
不過可惜的是，馬自達(dá)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的輝煌也被永遠(yuǎn)停留在了那一天。
隨著次年勒芒賽規(guī)的調(diào)整，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被迫退出了勒芒的舞臺(tái)。雖說在更實(shí)際的民用車市場，馬自達(dá)拿出了代號為FD的新一代RX-7（高橋啟介的座駕），讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和馬自達(dá)獲得了全球車迷的熱捧。
但在之后的20年間，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高油耗、低耐久、難維修的缺點(diǎn)被越放越大。最終伴隨著馬自達(dá)RX-8的正式停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正式淡出了我們的視線。
這其實(shí)也很符合優(yōu)勝略汰的自然法則，就像如今的內(nèi)燃機(jī)即將被電機(jī)取代一樣。
雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)速高、功率大等等優(yōu)勢，但這些所謂的優(yōu)勢也只適用于賽車或者小眾的性能車。
對于日常使用的民用車來說，光是百公里20L的油耗就是普通人所無法接受的。所以從實(shí)用角度來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)或許就是一種落后的技術(shù)。
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